DNI y boleto, las dudas de la gente en torno al SUBE

Por Cecilia Laclau y Leandro Renou

Tras la entrega de las primeras 20 mil tarjetas del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), las dudas entre los usuarios comenzaron a hacerse masivas como consecuencia de la escasa información que se brindó desde la Secretaría de Transporte: ¿Por qué tengo que dar mi documento de identidad para que me habiliten la tarjeta? ¿Cuál va a ser el seguro para el pasajero en el viaje, ahora que no hay boleto en papel? ¿Quién va a controlar que las máquinas no nos saquen más plata por error? Estas fueron sólo algunas de los interrogantes que el sábado último se oyeron en Algo en Común Radio (AM 1190, Radio América). Muy disgustados y confundidos por la nueva alternativa para viajar en transporte público, los usuarios también reclamaron la ampliación al resto de las líneas de colectivos (hoy sólo funciona en sólo 6 líneas de dos empresas) y, sobre todo, al resto de los ferrocarriles, dado que, hoy, el SUBE sólo opera en los trenes Urquiza y Belgrano Norte, los que menos caudal de gente transportan.

De todas maneras, en las largas aunque ágiles colas que plagaron los centros de distribución de tarjetas (Once, Constitución, Retiro), se percibió un dato positivo en la recepción del público al nuevo proyecto: “No hay monedas y es imposible conseguirlas, así que es muy bueno que esto se empiece a hacer”, señalaba una mujer que había acudido a una de las cabeceras a retirar su plástico.

Otros, celebraron que haya más seguridad ante el extravío de la tarjeta cargada: en los papeles, la función del DNI es la de, en el caso de robo, hurto o pérdida de la tarjeta, se pueda reintegrar al usuario el valor no utilizado. Aunque ése punto tampoco está del todo claro, ya que en estos casos sólo se procedería a dar de baja la tarjeta extraviada, sin el reintegro que se prometió oficialmente.

Por otro lado, choferes de la línea 8, aseguraron a Algo en Común que, en sólo 10 días de implementado el sistema (primero sólo la Monedero y, ahora, también la SUBE), ya lo utilizan más del 40 por ciento de los pasajeros que lo toman fuera de las paradas cabeceras, en las cuales disponen de vendedores de boletos.

En el primer día de reparto (el viernes pasado) se repartieron casi 20 mil de un total de 50 mil, correspondientes a la primera tanda emitida. El plan final contempla la entrega de 5 millones de plásticos.

El Boleto Único aprovecha las tarjetas ya existentes

Por Leandro Renou

Confusión es lo que generó ayer por la tarde un anuncio de seudo lanzamiento de la tarjeta única para transporte público (SUBE), impulsado por la Secretaría de Transporte de la Nación: el mensaje señalaba que, a partir de mañana viernes, se podrá conseguir en todas las estaciones de subte y otros puntos asignados a los fines, el nuevo boleto único que empezará a regir en carácter de prueba.

Lo que no se especificó claramente, incluso en muchos de los medios nacionales, es que la tarjeta en cuestión se “subirá” a los mecanismos de pago digital ya existentes. Es decir, el Boleto Único que, según el secretario Ricardo Jaime, debía estar en funcionamiento este mes en todas las líneas de subtes, trenes y colectivos urbanos, sólo será una réplica de tarjetas como la Monedero (hoy activa en los subtes y en las líneas de colectivos 5, 8, 50 y 101, de la empresa Dota) y las utilizadas en colectivos del Grupo Plaza (líneas 61 y 62) y la habilitada en los ferrocarriles Urquiza (Metrovías) y Belgrano Norte (Ferrovías).

“El Gobierno hizo modificaciones técnicas en las máquinas de las empresas que ya trabajan con este sistema, para que éstas acepten las nueva tarjetas SUBE”, confirmó a Algo en Común Blog una fuente empresaria. Es que, formalmente, el Estado sólo tiene abierta la licitación de los plásticos, y ni siquiera está en vistas lanzar la del equipamiento en el corto plazo, sobre todo por la polémica que se ha generado en torno a la no inclusión de las pymes en los pliegos.

¿Por qué en medio del clima electoral el Gobierno decidió comunicar un plan que se sabía inconcluso? La pretensión de la Secretaría fue instalar la idea de que “se están cumpliendo los plazos” para la implementación de la tarjeta. Algo bastante alejado de la realidad si se tiene en cuenta que, el 20 de enero pasado, se dio un plazo de tres meses, ya claramente excedido.

De todas maneras, los lugares oficiales para la entrega en el día de mañana –en principio, con DNI en mano y tras llenar un formulario con sus datos personales- son los siguientes:

Estación Retiro – de 8 a 20 horas;

Estación Constitución – de 8 a 14 horas,

Estación Once – de 8 a 20 horas,

Estación Lacroze – de 8 a 20 horas, y

Florida y Diagonal – de 10 a 16 horas.

Si no se acaba el stock de 50 mil tarjetas disponibles, el sábado continuará y se agregará la esquina de Cabildo y Juramento.

Pymes piden poder participar en la licitación del Boleto Único

En el marco de los recientes llamados a licitación para participar en el servicio de máquinas boleteras para el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), desde la Cámara de Empresas Eléctricas, Electrónicas, y de Luminotecnia (Cadieel) reclamaron que se flexibilicen los requisitos para que las pymes del sector puedan tener la chance de participar. Es que, según lo estipulado, todos aquellos interesados deben acreditar un patrimonio de U$S 15 millones, algo prácticamente inalcanzable salvo para compañías como Telecom y Roggio, dos de los que sí pudieron presentarse.

A través de una carta enviada a la Presidenta Cristina Kirchner, a la que accedió Algo en Común Blog, la industria electrónica argentina hizo saber que “al menos seis empresas PyMES industriales argentinas fabricantes de sistemas y equipos expendedores de boletos acreditan 12 años de experiencia en el desarrollo, la fabricación, la instalación y el mantenimiento de más 30.000 máquinas expendedoras de boletos para el transporte público automotor de pasajeros. Asimismo han invertido, incluso con asistencia del MinCyT, ingentes sumas de dinero para el desarrollo de sistemas y máquinas validadoras de tarjetas electrónicas estándar, por lo que pueden ser vinculadas a cualquier sistema informático que implemente el Estado”.

El texto destaca además que “centenares de estos sistemas ya están instalados y funcionando en varias empresas de transporte de pasajeros del país, por lo que se hace innecesario una contratación “llave en mano” que garantice una integración de las partes”.

En este marco, fuentes oficiales consultadas por este medio aseguraron que el pedido está siendo objeto de revisión en la Secretaría de Industria y Comercio. De todas maneras, el tiempo es en este sentido un enemigo claro: se acortan los plazos y, según lo mencionado hace semanas por el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el sistema tendría que estar en funcionamiento a finales de este mes.